海岬型船舶

海岬型市場在上周收盤時(shí)明顯走強(qiáng)，兩個(gè)航區(qū)均出現(xiàn)漲勢。波羅的海海岬型航線 (5TC)穩(wěn)步上漲，從上周初略高于26,000美元升至28,504美元。太平洋航區(qū)在開局疲軟后重新獲得動(dòng)能，受礦商持續(xù)活躍和煤炭需求顯著回升的支撐，C5運(yùn)價(jià)在上周逐步走強(qiáng)，進(jìn)入10.90–11.00美元區(qū)間。大西洋航區(qū)的情況則更為復(fù)雜。從巴西南部和西非到中國，市場保持明顯的遠(yuǎn)期溢價(jià)結(jié)構(gòu)，10月初因運(yùn)力充足而承壓，而月末的需求促使船舶提前布局遠(yuǎn)期裝貨期。當(dāng)即期窗口清空后，市場情緒改善，C3成交價(jià)接近25美元。北大西洋也展現(xiàn)出韌性，健康的去程航線需求和跨大西洋活躍度在運(yùn)力趨緊的背景下推動(dòng)了顯著漲幅。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型市場在上周表現(xiàn)依然疲軟，船東持續(xù)承壓，尤其是在大西洋航區(qū)，早期船舶和壓艙船舶持續(xù)降價(jià)，船東的抗跌意愿難以尋見。隨著需求減弱，P1A航線出現(xiàn)劇烈修正，環(huán)比下跌約4,000美元。南美東岸出發(fā)的航線在指數(shù)到港日期上的活躍度極低，盡管谷物貿(mào)易商成交量可觀，但早期到港的船舶報(bào)價(jià)仍被大幅壓低。亞洲整體需求回暖，運(yùn)價(jià)在上周中段似乎觸底，船東的抗跌意愿也更為明確。指數(shù)期程的航次運(yùn)價(jià)在14,500美元低位附近，而印尼航線的需求大多被較小或較舊的船舶吸收，運(yùn)價(jià)在整個(gè)上周維持在13,000美元低至中位區(qū)間。期租活動(dòng)有限，但有報(bào)道稱一艘81,000載重噸的船舶在泰國交船，已敲定為期兩年的期租，運(yùn)價(jià)與BPI82指數(shù)掛鉤，系數(shù)為112%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型船舶/超靈便型船舶的船東方面的表現(xiàn)在上周呈現(xiàn)出分化，具體取決于船舶的開航位置。整體而言，大西洋航區(qū)在北大西洋和南大西洋均保持了良好的需求量，盡管隨著上周臨近尾聲，南美地區(qū)的市場情緒略顯低迷。美灣一艘63,000載重噸的船舶據(jù)稱成交了2至3個(gè)連續(xù)航次，目的地為新加坡-日本，運(yùn)價(jià)為26,000美元。更南方，一艘63,000載重噸的船舶據(jù)稱在南美東岸交船，前往中國的航次成交價(jià)為16,500美元，另加650,000美元壓艙補(bǔ)貼。其他地區(qū)，一艘52,000載重噸的船舶在西非交船，經(jīng)由Kamsar前往愛爾蘭的航次成交價(jià)為18,750美元。亞洲市場則呈現(xiàn)不同局面，盡管北方有回程業(yè)務(wù)的需求，但整體市場情緒偏向負(fù)面。一艘56,000載重噸的船舶在泗水交船，經(jīng)由印尼前往印度西岸的航次成交價(jià)為17,000美元。而在北方，一艘64,000載重噸的船舶從中國北方出發(fā)前往西非，成交價(jià)為18,000美元，該航次包含鋼材運(yùn)輸。

靈便型船舶

靈便型船舶上周市場表現(xiàn)不一，兩個(gè)航區(qū)均出現(xiàn)小幅波動(dòng)。歐洲大陸和地中海地區(qū)保持積極勢頭，運(yùn)價(jià)略高于此前水平，市場支撐良好。例如，一艘34,000載重噸的船舶在北歐交船，經(jīng)波羅的海前往地中海東部運(yùn)輸廢鋼，成交價(jià)為18,000美元。在南大西洋和美灣，市場狀況更為平衡，需求逐步增長，運(yùn)價(jià)略有改善。值得關(guān)注的成交包括：一艘38,000載重噸的船舶于9月16/17日在巴拉那瓜開航，在桑托斯交船，運(yùn)輸谷物前往美灣，成交價(jià)為22,000美元；另一艘39,000載重噸的船舶于9月25/28日在新奧爾良開航，據(jù)稱成交了前往印度的去程航次，運(yùn)價(jià)在20,000美元低位區(qū)間。亞洲市場則保持清淡，東南亞和北太平洋地區(qū)的船舶供應(yīng)較為充足。盡管如此，運(yùn)價(jià)整體保持穩(wěn)定，一艘34,000載重噸的船舶在杰貝阿里交船，運(yùn)輸袋裝糖前往印度西岸，成交價(jià)為12,950美元。

成品油油輪

LR2

LR2在中東灣的表現(xiàn)在上周進(jìn)一步走弱。TC1航線（75kt MEG/日本）指數(shù)從WS140.83開始，隨后穩(wěn)步下滑至WS118.61。

TC20航線（90kt 中東灣/英國-歐洲大陸）西行航次的調(diào)整幅度更大。運(yùn)價(jià)從390萬美元起步，跌至341萬美元，相應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金收益也從每日35,706美元降至26,396美元。

TC15航線（80kt 地中海/遠(yuǎn)東）在上周初保持相對穩(wěn)定，報(bào)價(jià)為324萬美元，隨后略有回落，最終收于320萬美元。往返航程等價(jià)期租租金收益從每日12,756美元下滑至約11,680美元。

LR1

上周，中東灣的LR1市場繼續(xù)走軟。TC5航線（55kt 中東灣/日本）指數(shù)從WS151.88起步，至周五下滑至WS146.25。

TC8航線（65kt 中東灣/英國-歐洲大陸）西行航次在上周初保持堅(jiān)挺，9月17日達(dá)到每噸46.70美元的高點(diǎn)，隨后回落至每噸45.17美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運(yùn)價(jià)也有所下滑。TC16航線（60kt ARA/西非）指數(shù)從上周初的WS116.63下降至WS114.69。

MR

上周，中東灣的MR運(yùn)價(jià)繼續(xù)走軟。TC17航線（35kt 中東灣/東非）指數(shù)從WS181.43開盤，穩(wěn)步下滑至WS167.14，同時(shí)波羅的海往返航程等價(jià)期租租金從每日16,841美元降至14,234美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，MR運(yùn)價(jià)走勢不一。TC2航線（37kt ARA/美國大西洋沿岸）指數(shù)從上周初的WS110.31上漲至WS130.63，帶動(dòng)波羅的海往返航程等價(jià)期租租金從每日8,090美元升至12,091美元。

在美灣，MR運(yùn)價(jià)仍承壓。TC14航線（38kt 美灣/英國-歐洲大陸）從WS154.29小幅上漲至WS155.00，但往返航程等價(jià)期租租金僅略微上升，從每日18,431美元升至18,467美元。TC21航線（38kt 美灣/加勒比）從718,571美元下滑至約653,571美元，波羅的海往返航程等價(jià)期租租金也從每日23,937美元降至20,055美元。波羅的海TC24航線（38kt 美灣/智利）指數(shù)則略微下調(diào)，從212萬美元降至約208萬美元。

MR大西洋三角航線籃子往返航程等價(jià)期租租金在上周初為每日25,629美元，最終升至28,179美元。

靈便型油輪

在地中海地區(qū)，靈便型油輪船型在TC6航線（30kt 地中?？绾骄€）上周上漲至WS147.78，對應(yīng)的波羅的海往返航程等價(jià)期租租金為每日11,366美元。TC23航線（30kt 英國-歐洲大陸跨航線）在同期小幅上漲，從WS156.94升至WS162.78。

VLCC

上周，VLCC市場持續(xù)大幅改善，尤其是在中東灣和美灣。TD3C航線（270,000噸 中東灣/中國）運(yùn)價(jià)上漲11.5點(diǎn)至WS105.33，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為每日95,835美元。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸 西非/中國）運(yùn)價(jià)小幅上漲2點(diǎn)至WS97.13，往返航程等價(jià)期租租金為每日85,511美元。美灣出口至中國的TD22航線運(yùn)價(jià)在上周上漲超過200萬美元，接近1,250萬美元，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金約為每日81,250美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，市場在上周保持堅(jiān)挺，大西洋和中東地區(qū)均出現(xiàn)小幅上漲。TD20航線（130,000噸 尼日利亞/英國-歐洲大陸）運(yùn)價(jià)較上周五上漲2.5點(diǎn)至WS115.83，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為每日53,283美元。TD27航線（130,000噸 圭亞那/英國-歐洲大陸）上漲2點(diǎn)至WS113.14，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為每日51,402美元。TD6航線（135,000噸CPC/奧古斯塔）維持不變，仍為WS142.5，對應(yīng)的每日往返航程等價(jià)期租租金約為72,500美元。在中東地區(qū)，TD23航線（140,000噸 中東灣/地中海，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）評(píng)估上漲2.5點(diǎn)至WS102.5。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，TD7航線（80,000噸 英國-歐洲大陸跨航線）運(yùn)價(jià)在上周回升9點(diǎn)，接近WS130，按Hound Point至Wilhelmshaven計(jì)算，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金超過每日40,500美元。

在地中海地區(qū)，TD19航線（80,000噸 地中?？绾骄€）運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上漲6點(diǎn)，突破WS140關(guān)口（按Ceyhan至Lavera計(jì)算），對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金略低于每日33,000美元。

在大西洋地區(qū)，市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)折并開始回落。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸/美灣）運(yùn)價(jià)下跌12.5點(diǎn)至低于WS162，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金略高于每日38,300美元；TD9航線（70,000噸 Covenas/美灣）下跌8點(diǎn)至WS160，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金略高于每日35,800美元。

TD25航線（70,000噸 美灣/英國-歐洲大陸跨航線）運(yùn)價(jià)下調(diào)17點(diǎn)至WS160，按Houston至Rotterdam計(jì)算，對應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金約為每日40,000美元。

在溫哥華出口方面，TD28航線（80,000噸 原油 溫哥華至中國）運(yùn)價(jià)上漲412,500美元至240萬美元；TD29航線（80,000噸 原油 溫哥華至美國西海岸外海輕載點(diǎn)）上漲15點(diǎn)，突破WS145關(guān)口。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶市場持續(xù)疲軟，大多數(shù)航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。新增成交有限，加之大西洋市場持續(xù)疲弱，令市場情緒承壓，然而太平洋部分航線出現(xiàn)漲幅，略有平衡。

在BLNG1航線（澳大利亞–日本），174,000立方米船型運(yùn)價(jià)下跌1,400美元至每日28,600美元，而160,000立方米船型則因太平洋地區(qū)對小船型的選擇性需求而上漲1,000美元至每日18,300美元。

BLNG2航線（美灣–歐洲大陸）下滑，174,000立方米船型運(yùn)價(jià)下跌1,900美元至每日26,900美元，160,000立方米船型則下跌2,000美元至每日14,300美元，主要受跨大西洋運(yùn)輸疲軟影響。

BLNG3航線（美灣–日本）亦走軟，174,000立方米船型收益下跌2,800美元至每日31,200美元，160,000立方米船型下跌1,300美元至每日18,000美元，因遠(yuǎn)程航線需求依然低迷。

期租市場表現(xiàn)不一。六個(gè)月期租運(yùn)價(jià)下調(diào)600美元至每日36,150美元，一年期租下調(diào)750美元至每日39,250美元，而三年期租逆勢上漲1,000美元至每日55,500美元，顯示出市場對長期租約仍有一定興趣。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場在上周表現(xiàn)疲軟，租家在經(jīng)歷前一周的大幅上漲后接近運(yùn)價(jià)上限。由于新增貨物需求減弱，船舶供應(yīng)有所緩解，主要航線運(yùn)價(jià)普遍回調(diào)。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉–千葉），運(yùn)價(jià)下跌2.33美元至每噸77.17美元，往返航程等價(jià)期租租金下跌3,376美元至每日63,967美元。中東地區(qū)活動(dòng)保持穩(wěn)定，但租家對上周高位表現(xiàn)出抵觸情緒，限制了進(jìn)一步上漲空間。

BLPG2航線（休斯敦–弗拉辛）下調(diào)1.25美元至每噸83.75美元，往返航程等價(jià)期租租金收益下跌2,019美元至每日95,927美元，因大西洋供需趨于平衡，即期船舶供應(yīng)略有改善。

BLPG3航線（休斯敦–千葉）運(yùn)價(jià)下跌3.17美元至每噸152.33美元，往返航程等價(jià)期租租金收益回落3,304美元至每日77,417美元。

集裝箱

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份中國對美國的出口下降了三分之一。中美談判代表于上上周末在馬德里舉行了第四輪會(huì)談，是否能達(dá)成令雙方滿意的公平協(xié)議仍有待觀察。

自8月初以來，我們看到FBX01（中國/東亞–美國西岸）從8月初的高點(diǎn)2,369美元降至8月底的低點(diǎn)1,728美元，并在整個(gè)9月維持在2,000美元低位區(qū)間，今日報(bào)2,295美元。FBX03（中國/東亞–美國東岸）在同期也呈現(xiàn)類似走勢，8月初運(yùn)價(jià)為3,705美元，今日為3,630美元，8月底曾跌至2,703美元的低點(diǎn)。

FBX11（中國/東亞–北歐）則持續(xù)下滑，從8月初的3,457美元降至今日的2,137美元，7周內(nèi)下跌了1,320美元。FBX13（中國/東亞–地中海）在8月初為3,206美元，至今日已下跌855美元至2,351美元。

值得注意的是，F(xiàn)BX01和FBX03這兩條關(guān)鍵航線的運(yùn)價(jià)在上周并未出現(xiàn)下跌，或許是為了應(yīng)對下月即將實(shí)施的美國貿(mào)易代表署（USTR）港口費(fèi)用。